Проект Мурманского транспортного узла по затратам сравним с Олимпиадой в Сочи

Первый мурманский экономический форум стал своего рода официальным стартом для двух главных инвестиционных проектов региона. Речь идет, конечно, о Мурманском транспортном узле и Штокмановском месторождении.

По словам губернатора Заполярья оба проекта имеют общефедеральное значение, а масштаб привлеченных инвестиций будет просто невероятным. Судите сами, Штокман принесет в область около 60 миллиардов долларов, а развитие Мурманского транспортного узла порядка 7,6 миллиарда.

22 года на реализацию задумки Хотя об освоении Штокмановского месторождения заговорили сравнительно недавно, открыто оно было еще во времена Советского Союза. Разведали его в 1988 году на шельфе Баренцева моря, в 600 км на северо-восток от Мурманска. В свою очередь окончательное инвестиционное решение по реализации проекта первой фазы освоения Штокмана будет принято в первой половине 2010 года. — В ближайшее время начинается строительство дороги в районе Териберки, а также маневренного жилья для тех, кто будет работать на объектах первой очереди этого проекта. Поэтому можно утверждать, что проект пошел, — отметил губернатор Дмитрий Дмитриенко. Стопроцентным его недропользователем выступает «Газпром», все запасы месторождения находятся на балансе компании. А вот за производственную инфраструктуру отвечает предприятие «Штокман Девелопмент АГ», созданное при участии норвежцев из «СтатойлГидро» и французской «Тоталь».

— В ближайшее время должно быть завершено базовое проектирование, получены тендерные предложения от подрядчиков, подписаны ключевые проектные контракты, а также заключения экспертиз и разрешений на строительство, — сообщил председатель правления РАО «Газпром» Алексей Миллер. — Близится к завершению и программа морских, прибрежных и береговых изысканий. Уже выбраны основные технические решения. Штокман будет ресурсной базой для поставок газа по газопроводу «Северный поток» в страны Западной Европы. Запасы месторождений, которые будут освоены в первую очередь, можно смело соотнести с мировым объемом потребления за один год и четыре месяца. Месторождения, располагающиеся на участке с периметром 35 на 30 км, представляют собой газовые пласты, находящиеся на глубине 1600 метров ниже уровня морского дна. Плавучая установка сможет перерабатывать до 70 миллионов кубометров газа в день. Трудиться на ней будут от 200 до 300 человек.

Какие трудности Разумеется, как и у любого крупного проекта, тут есть и свои сложности, о которых рассказали в компании «Штокман Девелопмент АГ». Но они преодолимы. — Осложняющими факторами служат удаленность месторождения от берега — примерно 550 километров, толщина морского дна, под которым находятся залежи углеводородов, — около 1600 метров, а также климатические условия данного региона, — подчеркивают специалисты.

А вот глубина моря в районе предстоящей добычи — 340-350 метров — сложности составить не должна. На месторождении пробурят 16-20 добычных скважин, производительность которых составит в итоге 7,5 миллиона тонн сжиженного газа в год. А построенный для этих целей завод примет на работу до тысячи тружеников. — Уникальная природа Арктики досталась нам в наследство, — заявил на форуме спикер областной Думы Евгений Никора. — Считаю, что самое главное в работе — достичь атмосферы взаимного партнерства. Чтобы каждый из работающих на мурманской земле предпринимателей понимал: его рады здесь видеть, но он должен работать по законам РФ и Мурманской области.

Со словами председателя парламента трудно не согласиться. Территория российского морского шельфа составляет 6,2 млн квадратных километров. Около 4 миллионов из них содержат месторождения углеводородов. И наибольший их ресурс сконцентрирован именно на шельфе Арктики: 8,3 триллиона кубометров газа (81 процент от всего объема этого углеводорода, разведанного на континентальном шельфе) и 417 миллионов тонн нефти (37 процентов). Порт Мурманск привлекателен для Германии, Норвегии, Японии и Китая Логично, что развитие мурманского транспортного узла неразрывно связано с освоением Штокмана. Так вполне возможно в схеме МТУ будут задействованы Печенга, Териберка и Видяево, так как вероятность создания там портовых комплексов в рамках Штокмановского проекта крайне велика.

Его реализация в Заполярье также обсуждается уже почти 20 лет, но реальные шаги начинаются как раз только сейчас. Проект комплексного развития Мурманского транспортного узла является составной частью федеральной программы «Модернизация транспортной системы России». Он предусматривает строительство на берегах Кольского залива четырех новых терминалов и целого ряда объектов инфраструктуры. — Порт Мурманск может стать связующим звеном на важнейших направлениях международных грузоперевозок, — уверен генеральный директор ОАО «Мурманский транспортный узел» Андрей Шаповальянц. — Уникальное положение порта Мурманск — незамерзающий залив, прямой выход в Мировой океан и близость к международным транспортным путям — позволяет ему занять особое место среди остальных российских портов.

И это не просто красивые слова. Для сравнения мурманский порт расположен значительно ближе к таким крупным портам как Нью-Йорк и Роттердам, например, чем Новороссийск, Архангельск. А если подтвердится прогноз о дальнейшем таянии льдов в Арктике и увеличении сроков навигации по Северному морскому пути, привлекательность порта Мурманск еще более возрастет для целого ряда морских стран. Таких, например, как Германия, Норвегия, Япония, Китай. И в этой связи столица Заполярья может стать важнейшим узлом международных перевозок по всем направлениям: как с юга на север, так и с запада на восток.

Аэропорт обновится, дороги приведут в порядок Развитие мурманского транспортного узла, принесет с собой инвестиции на сумму 300 миллиардов рублей, которые планируется освоить до 2025 года. Для примера это можно сопоставить с затратами на создание объектов для Олимпиады, которая пройдет в Сочи в 2014 году. Государственные инвестиции составят 40 процентов, оставшуюся часть внесут частные и региональные капиталовложения. С использованием этих средств будет реконструирован угольный терминал, построен еще один на западном берегу Кольского залива, возведены также контейнерный и нефтяной терминалы, а также бункеровочный комплекс.

По словам Андрея Шаповальянца, часть ощутимых выгод и преимуществ от реализации проекта транспортного узла заполярная столица получит практически сразу. Так в частности улично-дорожная сеть в областном центре будет значительно расширена, а проезжую часть наконец-то приведут в порядок. В свою очередь автодорога «Кола» и вовсе будет полностью реконструирована. Расходы на эти две важные для мурманчан цели составят более миллиарда долларов. Значительные обновления ждут и железнодорожный транспорт. Так в Заполярье уже в недалеком будущем появится 10 новых станций и парков. На западном берегу Кольского залива будет проведена железнодорожная ветка, которая соединит станции Выходной и Лавна. Все это вкупе потребует затрат на сумму более чем в 80 миллиардов рублей. Новый облик примет и мурманский аэропорт. На эти цели планируется выделить почти 9 миллиардов рублей. А так появление целого ряда крупных транспортных объектов неизменно отразится на схеме энергообеспечения заполярной столицы, то на ее модернизацию потратят почти 40 миллиардов.