Аким Алматы Ахметжан Есимов поручил разработать план действий по корректировке Генерального плана пригородной зоны

В акимате Алматы, под председательством акима города Ахметжана Есимова, прошло совещание по вопросам реализации проектирования Генерального плана пригородной зоны города Алматы, а также по корректировке Генерального плана города в части транспортной схемы. В связи с уточнением границ пригородной зоны города, Ахметжан Есимов поручил внести необходимые уточнения по проектному росту населения в реальных условиях, а также рассматривать и применять максимальную емкость города для его развития в условиях сегодняшнего естественного прироста населения с учетом данных последней переписи.

Аким города особо отметил, что разработка проекта пригородной зоны, в первую очередь должна осуществляться в строгом соответствии с интересами Алматы. Он также поручил реальнее рассматривать вопросы по созданию производственных зон в пригородной зоне с учетом их экологического воздействия на город. Кроме того, аким обратил внимание на необходимость отработать четкие границы пригородной зоны с включением территорий озера «Сорбулак», территории водохранилища «Капчагай», аграрный комплекс, территорию станции «Жетиген», поселка «Маловодный». В ходе совещания, также, обсуждалась проблема перегруженности транспортных магистралей города и негативное влияние выхлопных газов на экологическую ситуацию. Вместе с динамичным приростом населения города, увеличивается и количество транспортных средств. Транспортные узлы и дороги, рассчитанные на меньшее количество автомобилей, не справляются с перегруженностью дорог. Очевидное влияние на перегруженность городских магистралей оказывают транзитные транспортные средства. В связи с этим, аким Алматы поручил изучить опыт западных стран по организации велосипедного движения и внести коррективы в транспортную схему, с обязательным включением велосипедной инфраструктуры, предусмотреть велодорожки и велосипедное обособленное движение по всей территории города. Также, Ахметжан Есимов отметил необходимость рассмотрения возможности применения реверсивного движения транспорта с учетом нагрузок в часы пик.